Hi,
Ventilspiel-Kontrolle beim V$ ist sehr wichtig, speziell wenn die Köpfge noch nicht auf bleifrei umgebaut sind. Ist ein Sch... Gefummel, verglichen mit anderen Autos.
Aber wat mutt dat mutt. Vorher neue VDD besorgen!
Cheers
Andy
(begeisterter V4-Treter)

gemeint ist V4, triftt wahrscheinlich auf auf V6 zu

irgendwie hakts´heute mit dem Schreiben...

Tach Jo und willkommen,

zu kontern gibt's da nix und ansonsten fällt mir nur ein, die Schrauben der Ventildeckel auf gar keinen Fall zu fest anzuziehen - praktisch nur mit zwei Fingern, sonst verformst Du die Deckel und das wird nie wieder dicht. Zum Einstellen sollte der Motor warm sein. Die Dichtungen bekommst Du mit etwas Glück noch bei Ford.

Was die Orthopädie angeht, na ja, "damals" hatte ich da auch keine Sorgen mit, heute frag ich mich jedesmal, ob ich den Rücken wieder gerade kriegen werde ... musst Du halt durch.


Gruß, Benno

@Benno

Zitat:

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Zum Einstellen sollte der Motor warm sein

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Falsch. Das Ventilspiel wird beim V6 (auch bei den V4) immer bei kaltem Motor eingestellt. Die einzige Ausnahme ist der 3.0 Liter Essex V6. Da muß der Motor warm sein.

Hmm...

[Link zum eingefügten Bild]

V6 bitte auch warm einstellen - läuft sonst wie ein Sack Nüsse...habs mehrfach ausprobiert (beide Versionen)

UND: Gerade nach längerer Standzeit und geringer Laufleistung würde ich doch sicherheitshalber das Ventilspiel einstellen - besonders bedingt durch den Bleifreibetrieb.

Gruß,

Dietrich

Hallo Benno,

dieses Datenblatt von Dir ist aber keine Einstellanweisung.
Glaub mir, die Ventile werden (bis auf die Ausnahme des Essex V6) bei kaltem Motor geprüft und eingestellt.

Dann wäre ich ja über 25 Jahre die ganze Zeit mit falschem Ventilspiel rumgefahren.

@P7dietrich,

welches Spiel stellst Du denn bei warmem Motor ein.

Einlaß: 0,35 mm und Auslaß 0,40 mm bei kaltem Motor ist klar, aber wie sollen diese Werte Deiner Meinung nach bei warmer Maschine sein?

Mit eingestellten Ventilen ist noch keiner meiner V6 wie ein Sack Nüsse gelaufen. Da muß etwas anderes nicht in Ordnung sein.

Tja,
dachte mir schon, daß das Spiel auf jeden Fall zumindest mal kontrolliert werden muß, und daß ich natürlich einen dafür besonders anfälligen Motor fahre (trotz Normalbenzin-no muscle-Version!) - also, man kann am laufenden Motor ausser Zu-locker-Klappern "äußerlich" nicht feststellen, ob die Ventile locker genug, trotz Nichtklappern, sind, wenn ich richtig verstanden habe: die Ventildeckel müssen also runter?! -

@benno: mit Kontern meinte ich doch diese Muttern, die man lockern muß, um per Schraubenzieher das Spiel verändern zu können - zumindest ist das bei meinem Mopped so, und die schreiben Kontrolle alle 3000 km vor (Spiel war da übrigens noch nie zu eng!) - aber die ´72er-Kiste hat noch Stößel und Kipphebel, nix obenliegendes. Ventildeckelschrauben natürlich nicht so anknallen... - Dichtungen - notfalls bei der "Apotheke"? Habe da gerade Dreiecksfenster-Scharnierteile wg. Vandalismusschaden und eine Benzinpumpe als Ersatz erworben, da hätten die mir ja notfalls noch 2 Dichtungen mitreinlegen können! - Wie dreht Ihr am besten den Motor? Den "kleinen" kriegt man sicher gut mit der Hand - und: alle Kerzen raus, oder nur die, dessen OT man gerade sucht? Gibt´s da irgendwelche Markierungen?

@GLX Coupé - sind die Ventilspiel-Werte bei V4 und V6 gleich? also Einlaß 0,35, Auslaß 0,4? Hätte ich das Dieter-Korb-Buch (oder ein Werkstatthandbuch mit Fotos...), könnte ich ja selber nachsehen. Wollte ich mir im Oktober auf der Veterama besorgen, wenn ich´s da nach Mannheim schaffe - nicht vergessen! Oder hat jemand im Forum eins zuviel??

Danke jedenfalls für die bisherigen Reaktionen - Gruß! - Jo