Kupplung P5 mit 78er V6

ESC

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Hallo,

das Thema wurde hier zwar irgendwo schon mal diskutiert, aber dennoch:

bei meinem P5 Turnier hat nach weniger als 10 tkm die Kupplung ihren Geist aufgegeben.
Es ist ein 78er V6 mit 108PS verbaut. Schwungrad, Kupplung und Getriebe sind aus dem P5. Von Anfang an kam die Kupplung sehr knackig und früh, obwohl die Kupplungsdruckstange auf maximale Länge gestellt war. Und nun so schnell das Aus.

Kann es wirklich sein, dass die läppischen 20% Mehrleistung des 2.3l gegenüber dem 2.0l so schnell die Kupplung verschleissen lässt oder hätte ich andere Teile verbauen müssen?

Gruß
ESC

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Beiträge: 820

Danke, für die zahlreichen Antworten

Bevor ich jetzt den nächsten Kupplungssatz verbaue die nächste Frage:
laut Ersatzteilkatalog sind die Schwungscheiben von P3, P5 und P7 bis 90 PS identisch. Ich habe im Keller nun mehrere Schwungscheiben gefunden, die alle einen Innendurchmesser (für die Kupplungsscheibe) von etwas über 220mm aufweisen. Der Zahnkranz ist ebenfalls bei allen gleich. Aber der Aussendurchmesser des Randes (auf dem die Kupplungsplatte angeschraubt wird) ist bei manchen Scheiben 255mm bei anderen 280mm??? Funktional sollte das überhaupt keinen Unterschied machen.

Und nochmal die Frage: war es einfach Pech oder passen Schwungscheibe, Kupplungsplatte und Lager vom P5/P7 nicht so direkt an einen 78er Granni 2.3l Motor?

Gruß
ESC

bruno
Moderator

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Hallo Egbert,
ich vermute das die Federn in der Druckplatte lahm sind.

Allerdings ist die ganze Kupplung auch für den 2,3er zu klein. Die ist im TC gleich der aus dem Granada 3,0.

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Autor	Mitteilung
ESC Beiträge: 820	Gesendet: 20:48 - 28.06.2009 Hallo, das Thema wurde hier zwar irgendwo schon mal diskutiert, aber dennoch: bei meinem P5 Turnier hat nach weniger als 10 tkm die Kupplung ihren Geist aufgegeben. Es ist ein 78er V6 mit 108PS verbaut. Schwungrad, Kupplung und Getriebe sind aus dem P5. Von Anfang an kam die Kupplung sehr knackig und früh, obwohl die Kupplungsdruckstange auf maximale Länge gestellt war. Und nun so schnell das Aus. Kann es wirklich sein, dass die läppischen 20% Mehrleistung des 2.3l gegenüber dem 2.0l so schnell die Kupplung verschleissen lässt oder hätte ich andere Teile verbauen müssen? Gruß ESC
ESC Beiträge: 820	Gesendet: 22:08 - 29.06.2009 Danke, für die zahlreichen Antworten Bevor ich jetzt den nächsten Kupplungssatz verbaue die nächste Frage: laut Ersatzteilkatalog sind die Schwungscheiben von P3, P5 und P7 bis 90 PS identisch. Ich habe im Keller nun mehrere Schwungscheiben gefunden, die alle einen Innendurchmesser (für die Kupplungsscheibe) von etwas über 220mm aufweisen. Der Zahnkranz ist ebenfalls bei allen gleich. Aber der Aussendurchmesser des Randes (auf dem die Kupplungsplatte angeschraubt wird) ist bei manchen Scheiben 255mm bei anderen 280mm??? Funktional sollte das überhaupt keinen Unterschied machen. Und nochmal die Frage: war es einfach Pech oder passen Schwungscheibe, Kupplungsplatte und Lager vom P5/P7 nicht so direkt an einen 78er Granni 2.3l Motor? Gruß ESC
bruno Moderator Beiträge: 3026	Gesendet: 23:05 - 29.06.2009 Hallo Egbert, ich vermute das die Federn in der Druckplatte lahm sind. Allerdings ist die ganze Kupplung auch für den 2,3er zu klein. Die ist im TC gleich der aus dem Granada 3,0.