Umbau 06/07

mr.base
Goldmember

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Im Winter hatte ich eigendlich nur vor, die Steuerzeiten der Nocke stufe 2 richtig genau einzustellen. Dazu habe ich dann Langlöcher in der Nockenwellenzahnrad errodieren lassen. Fräsen wäre hier nicht geeignet gewesen, denn bei dem harten Material wäre sehr wahrscheinlich die Auflagefläche für die Passschraube ausgeplatzt.

Der Zylinderkopf sollte auch leicht überarbeitet werden.

Beim Motor zerlegen stellte sich der Kolben auch nicht mehr als das Optimum heraus und die erst letztes Jahr aufgetragene Temperflonbeschichtung zeigte Abnutzungserscheinungen am Kolbenhemd. Im Angesicht dieser Abnutzung war das die Vorstufe zum Kolbenkippen.
Ich entschied mich einen neuen JE-Schmiedekolben zu verbauen inkl. Hubraumerhöhung.

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geworden sind es dann 627ccm mit einer Verdichtung von 10,5:1 und einem HSC3 beschichteten JE-Kolben.

Die Kurbelwelle sollte mit dem neuen Kolben feingewuchtet werden. Es stellte sich heraus, das die Lagersitze verschlissen waren und ein erneuter Einbau nicht ratsam.
Also musste eine (fast) neue KW her.
Diese wurde mit einem neuen Pleuelkit versehen und das obere Pleuelauge mit einem Bronzelager versehen.

In der Zwischenzeit hatte ich die Gehäusehälften und Seitendeckel vom Motor mit Glasperlen in unserer eigenen Kabine gestrahlt und alle mit neuen Qualitätslagern von FAG und Dichtungen versehen.

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Durch einbringen von Hitze und Kälte wurde der Rumpfmotor wieder zusammengesetzt, ohne einen einzigen Hammerschlag. Gut, das war jetzt nicht mehr die Kunst, da ich mittlerweile 4 von diesen Motoren überholt habe.

Der Zylinderkopf wurde von mir überarbeitet. Die großen Kanten an den Ansaugstutzen zum Kopf störten mich schon lange. Der Gußgrad wurde entfernt und die Übergänge von Kanal zum Ventilsitzring glatt verschliffen.
Wenn man mal einen Zylinderkopf von ABP gesehen hat, dann gibt es bei mir aber noch einiges zu holen.
Kanäle, Brennraum und Kühlrippen wurden von mir mit Glasperlen gestrahlt. Anschließend ging der Kopf noch zum Planschleifen.
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Nach dem Zusammenbau kam ich dann endlich zu meinem eigendlichen Vorhaben: die Nocke einzustellen.
Mit Gradscheibe, Messuhr und eigens angefertigten Halterungen konnte die Einstellung beginnen.
Ich wollte den höchsten Überschneidungspunkt der beiden Ventilerhebungskurven in den OT oder kurz davor legen.
Letztendlich habe ich ihn dann auf OT gelegt und der Einlassschluss war damit bei 50° nach UT.
Diese Einstellung sollte ein guter Komromiss zwischen Spitzenleistung und früh anliegendem Drehmoment sein.
Ich werde aber noch weitere Versuche mit anderen Einstellungen testen (Prüfstandsläufe).

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Das Motörchen sollte auch ordendlich ausatmen können, also musste noch der große Krümmer her.
Mit dem Holeshot war ich nicht zufrieden, da der Rohrdurchmesser nicht sonderlich viel dicker war und was mich am meisten gestört hat war, dass gleich 20cm hinter dem linken Auslass eine absolut unnötige Schweißnaht war. So eine Schweißnaht hat innen immer eine Wurzel die den Querschnitt verengt. Die Naht verengt den einen Krümmer ja innen schon wieder auf das Maß vom originalen. So was als Leistungskrümmer zu verkaufen - sorry nicht mit mir.
Ich bin dann bei ABP fündig geworden. Der wies schon mal einen größeren Querschnitt auf und war besser verarbeitet, günstiger war er auch noch. Aber auch hier musste noch mal der feine Fräser ran, um die Schweißnähte oben an den Anschlussmuffen strömungsgünstiger anzupassen.
Hier noch die Bilder vom fertigen Moped:

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Sämtliche Teile wie:
fast neue Kurbelwelle
JE-Kolben mit HSC3-Beschichtung
Bohren & Honen
Kurbelwelle feinwuchten
neues Pleuelkit
oberes Pleuelauge umgebaut auf Bronze
alle Wälzlager neu (FAG)
sämtliche Dichtungen

wurden von Rüdi mit seiner Firma
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organisiert und beschafft.
Für den Haufen teurer Teile hat er mir dann auch einen sehr schönen Komplettpreis gemacht.
An dieser Stelle noch mal vielen Dank Rüdi für Deinen super Service, den langen Telefonaten, der vielen Zeit, die Du aufgewendet hast und den für mich bezahlbaren Kostenumfang.

...aber mit den Umbauten ist noch laaaange nicht Schluß, der Mikuni TM34 wartet im Schrank schon darauf die TT durch offene K&N-Filter zu befeuern [Link zum eingefügten Bild]

Frank
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Jetzt werd ich aber ein bissl neidisch, da ich viel tiletantischer ans Werk gehen muß(te)

Das Motörchen ist ja sozusagen NEU....bin ja mal auf die Werte gespannt!

Eichi
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Sehr schönes Mopped - Respect !!!!!!!!!!!!
Darf denn so ein edles Mädchen noch in den Wald um sich schmutzig zu machen??

mr.base
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nene, die darf net mehr in wald.
dafür gibts nen alten 250er kürbis wo es egal ist, wenn du den mal mit schwung wegschmeißt

frank, wenn es soweit ist, werde ich dann mal paar ausdrucke vom prüfstand hier einstellen. eine messung mache ich noch mit dem alten vergaser, mal sehen was da raus kommt.
neues kettenkit muss ich auch noch bei rüdi ordern, da das hier schon ganz schön die werte vermiest.

yamrider1983
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das nennt man, ordentlich gearbeitet!

s.hill
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sauber !!!!
also wenns dir nächsten winter langweilig wird ich hätte da auch noh nen motor rumliegen der zu überholen wäre.........

olympia58
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Wenn er mal nächsten Winter langeweile hat,könten wir auch seinen Motor gegen meinen tauschen.Biete auch meine hilfe beim aus und einbau an.So gute arbeit soll doch belohnt werden.GRINS

mr.base
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horst, darüber lässt sich reden. wenn das material alles besammen ist, dauerts nur n paar stunden. meist kommt beim öffnen das eine oder andere aber erst zum vorschein.
vom prinzip her ist das kein problem.

Frank
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Über einen Mikunivergaser habe ich auch schon nachgedacht - habe aber noch keinen gefunden, der auch nicht so teuer ist. Es wär sehr interessant die Prüfstandergebnisse mit und ohne zu haben....dann leg mal los Martin!

.voo:doo
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@mr.base:

Hast du ein anderes Rücklicht verbaut?
In der Fahrerliste ist noch das riesen Originalteil drin, hier auf dem 1. Foto sieht es schön klein und bündig abschließend aus!?

Wenn ja, gibts Detailfotos/Dokumentation des Umbaus?

mr.base
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voodoo, die bilder in der fahrerliste sind schon lange nicht mehr aktuell.
den winter 06 habe ich hinten ein komplett anderes heckteil selbst konstruiert, da mir das rücklich zu klumbig und das kennzeichen zu flach stand.
die konstruktion sollte auch sehr stabil sein (dreieckskonstruktion), so dass ich nicht gleich das kennzeichen verliere. der ganze spaß ist aus edelstahlblechen, die punktverschweißt sind. kennzeichen steht jetzt 45°.
Die Konstruktion hat sich bewährt, seit 8000km keine schäden oder risse.
das rücklicht gibt bei sämtlichen zubehöranbietern. bei den meisten nur in klarglasoptik, ich wollte aber in rot. nachteil: das rücklicht ist nicht sonderlich hell. vielleicht ändere ich da noch was, damit man es besser erkennen kann.
edit: ah ich habs doch noch gefunden, da sind nähere bilder dazu: (seite2)
http://www.naanoo.com/freeboard/board/show_thread.php?topic=659782&userid=15475&forumid=84527

mit den mikunis wird es demnächst auch losgehen. zuerst muss ich dafür mir einen passenden steifen kühlerschlauch besorgen, da die verbindungsschläuche zum luffi unpassend sind. der luftfilterkasten wird ausgehöhlt und nur noch als atrappe für grün weiß zu dienen und hauptsächlich als schmutzfänger.
an die ansaugschläuche sollen dann offene k&n-filter dran, da ich die filter aus platzmangel nicht direkt am vergaser montieren kann.
meine andere überlegung wäre, die vorhandene airbox umzubauen, zwecks mehr volumen, was auch von nöten ist.

eine lambdasonde sollte auch noch zur feinabstimmung montiert werden.

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Autor	Mitteilung
mr.base Goldmember Beiträge: 2263	Gesendet: 14:51 - 21.05.2007 Im Winter hatte ich eigendlich nur vor, die Steuerzeiten der Nocke stufe 2 richtig genau einzustellen. Dazu habe ich dann Langlöcher in der Nockenwellenzahnrad errodieren lassen. Fräsen wäre hier nicht geeignet gewesen, denn bei dem harten Material wäre sehr wahrscheinlich die Auflagefläche für die Passschraube ausgeplatzt. Der Zylinderkopf sollte auch leicht überarbeitet werden. Beim Motor zerlegen stellte sich der Kolben auch nicht mehr als das Optimum heraus und die erst letztes Jahr aufgetragene Temperflonbeschichtung zeigte Abnutzungserscheinungen am Kolbenhemd. Im Angesicht dieser Abnutzung war das die Vorstufe zum Kolbenkippen. Ich entschied mich einen neuen JE-Schmiedekolben zu verbauen inkl. Hubraumerhöhung. [Link zum eingefügten Bild] geworden sind es dann 627ccm mit einer Verdichtung von 10,5:1 und einem HSC3 beschichteten JE-Kolben. Die Kurbelwelle sollte mit dem neuen Kolben feingewuchtet werden. Es stellte sich heraus, das die Lagersitze verschlissen waren und ein erneuter Einbau nicht ratsam. Also musste eine (fast) neue KW her. Diese wurde mit einem neuen Pleuelkit versehen und das obere Pleuelauge mit einem Bronzelager versehen. In der Zwischenzeit hatte ich die Gehäusehälften und Seitendeckel vom Motor mit Glasperlen in unserer eigenen Kabine gestrahlt und alle mit neuen Qualitätslagern von FAG und Dichtungen versehen. [Link zum eingefügten Bild] [Link zum eingefügten Bild] [Link zum eingefügten Bild] [Link zum eingefügten Bild] Durch einbringen von Hitze und Kälte wurde der Rumpfmotor wieder zusammengesetzt, ohne einen einzigen Hammerschlag. Gut, das war jetzt nicht mehr die Kunst, da ich mittlerweile 4 von diesen Motoren überholt habe. Der Zylinderkopf wurde von mir überarbeitet. Die großen Kanten an den Ansaugstutzen zum Kopf störten mich schon lange. Der Gußgrad wurde entfernt und die Übergänge von Kanal zum Ventilsitzring glatt verschliffen. Wenn man mal einen Zylinderkopf von ABP gesehen hat, dann gibt es bei mir aber noch einiges zu holen. Kanäle, Brennraum und Kühlrippen wurden von mir mit Glasperlen gestrahlt. Anschließend ging der Kopf noch zum Planschleifen. [Link zum eingefügten Bild] Nach dem Zusammenbau kam ich dann endlich zu meinem eigendlichen Vorhaben: die Nocke einzustellen. Mit Gradscheibe, Messuhr und eigens angefertigten Halterungen konnte die Einstellung beginnen. Ich wollte den höchsten Überschneidungspunkt der beiden Ventilerhebungskurven in den OT oder kurz davor legen. Letztendlich habe ich ihn dann auf OT gelegt und der Einlassschluss war damit bei 50° nach UT. Diese Einstellung sollte ein guter Komromiss zwischen Spitzenleistung und früh anliegendem Drehmoment sein. Ich werde aber noch weitere Versuche mit anderen Einstellungen testen (Prüfstandsläufe). [Link zum eingefügten Bild] Das Motörchen sollte auch ordendlich ausatmen können, also musste noch der große Krümmer her. Mit dem Holeshot war ich nicht zufrieden, da der Rohrdurchmesser nicht sonderlich viel dicker war und was mich am meisten gestört hat war, dass gleich 20cm hinter dem linken Auslass eine absolut unnötige Schweißnaht war. So eine Schweißnaht hat innen immer eine Wurzel die den Querschnitt verengt. Die Naht verengt den einen Krümmer ja innen schon wieder auf das Maß vom originalen. So was als Leistungskrümmer zu verkaufen - sorry nicht mit mir. Ich bin dann bei ABP fündig geworden. Der wies schon mal einen größeren Querschnitt auf und war besser verarbeitet, günstiger war er auch noch. Aber auch hier musste noch mal der feine Fräser ran, um die Schweißnähte oben an den Anschlussmuffen strömungsgünstiger anzupassen. Hier noch die Bilder vom fertigen Moped: [Link zum eingefügten Bild] [Link zum eingefügten Bild] [Link zum eingefügten Bild] Sämtliche Teile wie: fast neue Kurbelwelle JE-Kolben mit HSC3-Beschichtung Bohren & Honen Kurbelwelle feinwuchten neues Pleuelkit oberes Pleuelauge umgebaut auf Bronze alle Wälzlager neu (FAG) sämtliche Dichtungen wurden von Rüdi mit seiner Firma [Link zum eingefügten Bild] organisiert und beschafft. Für den Haufen teurer Teile hat er mir dann auch einen sehr schönen Komplettpreis gemacht. An dieser Stelle noch mal vielen Dank Rüdi für Deinen super Service, den langen Telefonaten, der vielen Zeit, die Du aufgewendet hast und den für mich bezahlbaren Kostenumfang. ...aber mit den Umbauten ist noch laaaange nicht Schluß, der Mikuni TM34 wartet im Schrank schon darauf die TT durch offene K&N-Filter zu befeuern [Link zum eingefügten Bild]
Frank registriert Beiträge:	Gesendet: 15:04 - 21.05.2007 Jetzt werd ich aber ein bissl neidisch, da ich viel tiletantischer ans Werk gehen muß(te) Das Motörchen ist ja sozusagen NEU....bin ja mal auf die Werte gespannt!
Eichi Premium-User Beiträge: 252	Gesendet: 15:58 - 21.05.2007 Sehr schönes Mopped - Respect !!!!!!!!!!!! Darf denn so ein edles Mädchen noch in den Wald um sich schmutzig zu machen??
mr.base Goldmember Beiträge: 2263	Gesendet: 17:14 - 21.05.2007 nene, die darf net mehr in wald. dafür gibts nen alten 250er kürbis wo es egal ist, wenn du den mal mit schwung wegschmeißt frank, wenn es soweit ist, werde ich dann mal paar ausdrucke vom prüfstand hier einstellen. eine messung mache ich noch mit dem alten vergaser, mal sehen was da raus kommt. neues kettenkit muss ich auch noch bei rüdi ordern, da das hier schon ganz schön die werte vermiest.
yamrider1983 Premium-User Beiträge: 237	Gesendet: 19:14 - 21.05.2007 das nennt man, ordentlich gearbeitet!
s.hill Power-User Beiträge: 148	Gesendet: 19:26 - 21.05.2007 sauber !!!! also wenns dir nächsten winter langweilig wird ich hätte da auch noh nen motor rumliegen der zu überholen wäre.........
olympia58 Power-User Beiträge: 107	Gesendet: 19:52 - 21.05.2007 Wenn er mal nächsten Winter langeweile hat,könten wir auch seinen Motor gegen meinen tauschen.Biete auch meine hilfe beim aus und einbau an.So gute arbeit soll doch belohnt werden.GRINS
mr.base Goldmember Beiträge: 2263	Gesendet: 22:37 - 21.05.2007 horst, darüber lässt sich reden. wenn das material alles besammen ist, dauerts nur n paar stunden. meist kommt beim öffnen das eine oder andere aber erst zum vorschein. vom prinzip her ist das kein problem.
Frank registriert Beiträge:	Gesendet: 08:41 - 22.05.2007 Über einen Mikunivergaser habe ich auch schon nachgedacht - habe aber noch keinen gefunden, der auch nicht so teuer ist. Es wär sehr interessant die Prüfstandergebnisse mit und ohne zu haben....dann leg mal los Martin!
.voo:doo Stamm-User Beiträge: 67	Gesendet: 12:55 - 22.05.2007 @mr.base: Hast du ein anderes Rücklicht verbaut? In der Fahrerliste ist noch das riesen Originalteil drin, hier auf dem 1. Foto sieht es schön klein und bündig abschließend aus!? Wenn ja, gibts Detailfotos/Dokumentation des Umbaus?
mr.base Goldmember Beiträge: 2263	Gesendet: 14:01 - 22.05.2007 voodoo, die bilder in der fahrerliste sind schon lange nicht mehr aktuell. den winter 06 habe ich hinten ein komplett anderes heckteil selbst konstruiert, da mir das rücklich zu klumbig und das kennzeichen zu flach stand. die konstruktion sollte auch sehr stabil sein (dreieckskonstruktion), so dass ich nicht gleich das kennzeichen verliere. der ganze spaß ist aus edelstahlblechen, die punktverschweißt sind. kennzeichen steht jetzt 45°. Die Konstruktion hat sich bewährt, seit 8000km keine schäden oder risse. das rücklicht gibt bei sämtlichen zubehöranbietern. bei den meisten nur in klarglasoptik, ich wollte aber in rot. nachteil: das rücklicht ist nicht sonderlich hell. vielleicht ändere ich da noch was, damit man es besser erkennen kann. edit: ah ich habs doch noch gefunden, da sind nähere bilder dazu: (seite2) http://www.naanoo.com/freeboard/board/show_thread.php?topic=659782&userid=15475&forumid=84527 mit den mikunis wird es demnächst auch losgehen. zuerst muss ich dafür mir einen passenden steifen kühlerschlauch besorgen, da die verbindungsschläuche zum luffi unpassend sind. der luftfilterkasten wird ausgehöhlt und nur noch als atrappe für grün weiß zu dienen und hauptsächlich als schmutzfänger. an die ansaugschläuche sollen dann offene k&n-filter dran, da ich die filter aus platzmangel nicht direkt am vergaser montieren kann. meine andere überlegung wäre, die vorhandene airbox umzubauen, zwecks mehr volumen, was auch von nöten ist. eine lambdasonde sollte auch noch zur feinabstimmung montiert werden.