Moin Timo,

tja was fällt mir auf.
Ich hätte als erstes mal eine 10W40 teilsynthetisch genommen.
Aber daran muss es nicht unbedingt liegen.
Hast Du vor dem Einbau die Lamellen mal über Nacht in Öl gelegt ?
Hast Du die Kupplung auch eingefahren ?
Ist wirklich alles richtig zusammen gebaut ?
Ist sie richtig eingestellt ?
Ist genügend Öl im Kreislauf ?

Das nächste mal nimmst Du Lucas Scheiben.

er hat eine barnett kevlar-kupplung, das ist somit das beste, was man kaufen kann. (habe ich auch verbaut)die kupplung kann wesentlich mehr drehmoment übertragen, als die herkömmlichen. wenn der motor mit etwas mehr leistung versehen wurde, kann es passieren, dass es die normale kupplung nicht gebacken bekommt.
doch die beste kupplung nützt nichts, wenn sie nicht richtig eingestellt ist.
als erstes muss genügend spiel am handhebel sein, dann muss auch die druckstange im ausgerückten zustand entlastet sein, dazu gibts die einstellschraube auf der kupplungsdruckplatte.

Hallo,
wie stellt mann die Druckstange am besten ein? habe da keine erfahrung

Hi,
wenn das Leichtlauföl ist, was du da reingekippt hast, dann kann es daran liegen.
LL-Öl mag eine Kupplung selten. Hab ich auch schon Lehrgeld (wenn auch bei nem anderen Mopped) gezahlt

moinmoin
die einstellschraube am hebel in mittelstellung
die am korb lösen mit gefühl reindrehn biss sie an die ausrückstange anstößt und dann ca eine virtel umdrehung zurück festhalten und kontern dann kann sie eigentlich nicht rutschen wenn alles intakt ist und das spiel am hebel sollte auch passen

Also am 20W50 kanns definitiv net liegen, denn wenn das so wäre würde es mit jedem "dünneren" Ölche nur noch schlimmer, also lass die Finger vom 10er Öl. Mein Motoreninstandsetzer hat mir übrigens ausdrücklich 20W50 für unsere Breiten in meine TT empfohlen