Na ich denke, die Japaner haben 3 eingebaut weil sie eines noch rum liegen hatten ;)

Es hat schon seinen Grund warum 3, weil dann eine saubere Verteilung stattfindet.

die erfahrungen im motorenbau haben gezeigt, das das 5-ventilprinzip vom strömungsverhalten nicht effektiver als der 4-ventiler ist. die aktuelle 660er hat auch wieder 4 und die sämtlichen plastewannen auch.
das hatte seinerzeit auch schon der konstrukteur apfelbeck mit seinen strömungsversuchen von zylinderköpfen erkannt.
4V in DOHC mit radial diametralen fallstromanordnung wär mal was feines. honda hatte mal mit dem RFVC-Kopf begonnen.

tja, Recht haste. Aber heute werden die Strömungen ja nach dem Roll-Wälzprinzip angestrebt und da hat der 5-Ventilkopf immerhin den Vorteil der leichteren Einlassventile. Bei dem Hub der 660er wirds wohl aber unsinnig sein, in solche Drehzahlregionen vorzudringen, wo die leichteren Ventile nötig (oder sinnvoll) werden.
Der Hondakopf ist durchaus interessant, nur stört mich der
größere Aufwand an mechanischen Teilen. Konische Nocken wären da mal wirklich was feines, am besten als DOHC und Apfelbecks Anordnung der Kanäle.
Falls du Interesse an der Konstruktion hast, mußte mal durchrufen



Gruß,
Torn

ja muss ich sowieso mal - zum monatlichen update