Es gab sie sicher schon, hier aber nochmal eine evtl. bekannte Variante die ganz nett funktionieren soll.....

Luftfilterkasten:

Also das mit der "Beruhigungskammer"....weg damit!!


Kleiner Tipp als "low budget"-Tuning:
Zerleg die Vorkammer so, das sie nur noch gut ist Seitendeckel und Schloss zu halten. (Die nach innen zeigende Hälfte fällt weg.)
Zweites gleich großes Loch in den LuFiKa schneiden. Die Trichter kannst Du erst mal weg lassen.)
Nadel 1mm anheben, und HD 10-12% größer. (Bei Dir müßte eine 98´er HD drin sein; macht dann eine 110´er - bin mir jetzt aber nicht ganz sicher...)

Jetzt läuft der Motor schon mal ganz manierlich

Nocken:
Hmmm, Die meißten sind da ja auf die Nocken der Daytona/SuperIII fixiert.
Gleiche Motorenfamilie und mit mehr Dampf.
Die haben aber einen Nachteil: Kaum Drehmoment unter 4.000U/min, und die Spitzenleistung würden sie erst jenseitz des TBS-Drehzahlbegrenzers erreichen.

Nocken der Sprint RS/ST (Die ersten Einspritzer Modelle; - passt!)

Das sollte reichlich Drehmoment auch unten rum geben, und den Leistungszenit früher.
Vorbereitende Maßnahmen für die Abstimmung:
Die Nockenwellenräder sind jetzt schon mal mit Langlöchern versehen, um die Steuerzeiten verstellen zu können:
Die RS/ST-Nocken haben eine Überschneidung bei 50°. Ich glaube, das man noch mehr raus holen kann an Drehmoment und Spitzenleistung mit ca. 30° Ü.


Ach ja: Die Sprint-885ccm Nockenwellen sollte es gebraucht reichlich für kleines Geld geben: Die Motoren sind nicht die haltbarsten gewesen. Außer dem Kopfbereich ist bei denen alles auseinander gefallen: Reichlich Nocken auf dem Markt!

Dann wäre da noch der Flachschieber...und ne offene Auspuffanlage damit die Leistung auch besser transportiert wird und auch mehr davon rauszuholen ist...leider dürfen wir ja nur geschnürt durch die Gegend fahren....