Ich hoffe der Beitrag ist ernst gemeint....

Zitat:

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Der meint, unter 2500 oder 3000 macht man den Motor kaputt.

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Ist wahrscheinlich bei BMW so....

Kommt auf den Motor an. Bei großen V2 Blöcken soll man nicht zu untertourig gas geben, weil der Motor sonst zum schlagen anfängt, was nicht gerade gsund ist.. Ventile etc.. (die VTR ist da etwas anfällig)

Bei unserem Eisenhaufen kannst ruhig auch unter 2000 U/min gas geben. Solang der Motor nicht zum schlagen anfängt ist noch alles im Grünen bereich!

Zitat:

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Hab dann gleich mal versucht, auf der BAB in den roten Bereich zu kommen, aber das is gar nich so einfach:

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sorry

Zitat:

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Ein Mal die Woche gibt er richtig Saures, bis an den roten Bereich ran, das säubert den Motor

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loool wenn man nicht immer grad wie "Opa am Sonntag" unterwegs ist völliger Schmarn...

immer schön schlendern, inner Stadt lass ichs auch ruhig laufen.

Dreh hin und wieder mal gerne hoch, aber bis in den roten Bereich ist eher aus Versehen, ab 7.000 kommt eh nicht mehr viel und bei 190 kmh geht mein Eisenhaufen in den Begrenzer.
Macht aber auch nicht wirklich Spass.


Ich denke, wenn Du IMMER nur bis 4.000 drehst und womöglich selten länger fährst, dann wirds für den Motor nicht gut sein. Aber ansonsten dürfte der Motor sich wohl auch freiatmen, wenn Du beim Abfackeln vonner Tankfüllung bis max 4/6.000 kommst

TJ
gespannt was die Fachleuts sagen

Zitat:

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Der meint, unter 2500 oder 3000 macht man den Motor kaputt

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Gut, dass ich das nach 85000 km erfahre. Ich hoffe, es ist jetzt nicht zu spät, meine Fahrweise zu ändern... :D

Stefan hat recht: Die grossvolumigen 2-Zylinder fangen beim Gasgeben unter 3000 Touren gerne an zu "hacken". Die dabei entstehenden mechanischen Schläge gehen stark auf die Lager, Pleuel etc (Deshalb wundere ich mich auch immer über das Märchen von "der Kraft von unten heraus", das Harley, Guzzi und Co. immer nachgesagt wird). Besonders beim Kardan ist das übel. Für sich selbst gesehen hatte der BMW-Fahrer also recht. Zudem haben (oder hatten?) die Einspritzer-HTG´s auch noch das üble Konstantfahrruckeln im unteren Drehzahlbereich.

Interessanterweise zieht meine Steinzeit-Guzz mit Hubraumerweiterung und Doppelzündung auch bei 1500 Touren ohne Schlagen los, aber ich vermeide den Drehzahlbereich trotzdem.

Der Triumph-Dreizylinder verträgt das alles völlig problemlos.

Gruss, ulf

Bei alten Autos verrusst bei ständig untertouriger Fahrt die Brennkammer und die Kisten drehen nach. Hab ich bei Mopeds aber noch nie gehört.

"verrusst bei ständig untertouriger Fahrt die Brennkammer" - genau die Argumentation hab ich auch gehört, von mehreren Moppedfahrern übrigens. Die hohen Touren führen dann zum "Freiatmen", wie TJ sagt. Andererseits: im ersten MOTORRAD-Langstreckentest der T300-Reihe hatte ja der 3Zylinder geringere Verschleißspuren als der 4Zyl. Begründung von MOTORRAD: weniger hohe Drehzahlen, da weniger Vollgas auf der Autobahn.

Mich würd mal interessieren, wie ihr so im Alltag unterwegs seid.

Gruß
Max

Zitat:

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Mich würd mal interessieren, wie ihr so im Alltag unterwegs seid

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im Schnitt zwischen 3-5000 U/min

selten drüber, selten drunter

Zitat:

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Mich würd mal interessieren, wie ihr so im Alltag unterwegs seid.

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... selten schneller als 120.
Da zieht es mir zu stark.

Drehzahlmässig spielt sich bei mir das meiste zwischen 2.500 und 4.500 ab.

Zitat:

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Mich würd mal interessieren, wie ihr so im Alltag unterwegs seid

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zwischen 2' und 6,5 T-Touren
98 - 99,5% Landstrasse mit entsprechend wechselnden Tempi

TJ
Grüße vom Weststammtisch

...boh ej

wird ja immer schlimmer.
Kette nicht schmieren, Motor nicht
kaputtruckeln...Was kommt als nächstes: Bleifreies Benzin ist ungesund ???

Bis danne
Frenscher