Moins Günni, ich habs gemacht und würde es wieder machen!

Hat sich gelohnt in Form vom besserem "Gas annehmen" und "leichterem" Hochdrehen des Motors....glaub ich.

Genaues sieht man wohl nur auf dem Prüfstand.

Die Arbeit an sich war nicht sooo witzig weil ich es von Hand mit ner Feile gemacht hab.
Meinem nachgemachtem Dremel hab ich den Hals umgedreht und die Schleifvorsätze sind meiner Meinung nach alle Kacke!

Aber es war vorher eine Querschnittverengung von fast einem cm!

Foddos habsch nicht gemacht....

Grüzziee Ingo

Gremel is für Mädchen

Hallo Günni,

ich hab das schon im letzten Jahr gemacht.Ich habe die Krümmerrohre in eine Holzwerkbank eingeklemmt und dann mit einer normalen Bohrmaschine und einem Antennenfräser( so ein kegelförmiges Metallteil)die dicken Schweißraupen in den Krümmern weggefräßt.Habe nach dem Zusammenbauen gleich eine Probefahrt gemacht.Ich meine der Motor dreht viel freier hoch.

Viele Grüße an alle und eine schöne Saison

Roland

Jode Morje
Kauft oder leiht Euch einen Geradschleifer ( geiles Teil ),in den Selbigen einen Walzenkorundstein einspannen und los gehts. Nach etwa 5 Minuten solltet Ihr mit dem Wiedereinbau beginnen können
Viel Grüße aus dem sonnigen Köln
Georg

Also ich habs gemacht wegen den Offenen Mikunis.

Dreht eh geil hoch das Ding. Ab Viertausend mgeht die Post ab. Und beim Start gelingt mir ab und zu auch ein Weehly

Gruss

SB

moin !
Dazu im Netz gefunden;
AuszuG:

Zitat:

---

Pipes:
"Exhaust tuning is a complex and difficult art, so I'm just going to present the obvious and not presume to redesign the system here.
The stock Classics exhaust system is designed to produce a long smooth torque curve with minimum peaks that works with the restrictions designed into the intake system. Altering or replacing the pipes will alter the torque and horsepower curves from stock and may produce "notches" or "bumps" in both curves.
The stock pipes have large weld "lumps" at the inlet side of the exhaust pipes that some folks have been grinding away to open up the exhaust pipes. These "lumps" extend from 1/4 to 1/3 of the opening diameter of the pipe, so removing them would obviously increase flow capacity. I suspect that these are "anti-reversion" steps intended to prevent exhaust pulses reflected from the stock silencer from disrupting the exhaust flow at the cylinder head. Removing them should create a notch in the power curve with the stock silencers, but might be fine with offroad silencers. There has been no analysis of the effect of removing these steps."

---

Also nur was für die offene Fraktion?

Wenig Querschnitt= wenig Leistung!

Grüzziee Ingo

Du bist auch Grüzziee du...

Zitat:

---

Walzenkorundstein

---

Wassnnn dassnnnnn[Link zum eingefügten Bild]

HM HM GRÜTZI