Ritzeldeckel

Moin zusammen.

Nachdem ich mich beim Ventileeinstellen mal wieder über diesen kombinierten Ritzel- / Motorgehäusedeckel geärgert habe, habe ich mich jetzt entschieden und zur Säge gegriffen. Ich habe den Deckel so zerteilt, dass am unteren Appendix vier Schrauben verblieben sind, die Schnittflächen mit Mattlack geschwärzt, und alles wieder drangebaut. Erster Eindruck: Wenn man nicht weiss, dass die Trennfuge da nicht hingehört, dann fällt sie überhaupt nicht auf. Der Funktionstest steht noch aus, da muss erst das Glatteis von den Strassen. Aber ich sehen eigentlich keinen Grund, weshalb das nicht funktionieren sollte (klar, sonst hätte ich´s gar nicht erst angefangen :-)) )

Sobald ich die ersten Kilometer gefahren bin, werde ich mal mitteilen, ob es Probleme gibt.

Gruss, Ulf

Renate

Beiträge: 135

na, freut mich zu hören!

Renate

Jens
registriert

Beiträge:

Da ich die Ventile noch nie selbst eingestellt habe, hats eine Weile gedauert bis ich kapiert habe, welchen sittlichen Nährwert das haben könnte.

Zum Kurbelwelle drehen.

Die anderen Modelle außer den Classics haben den Deckel ja auch zweigeteilt.

Aber sach mal ehrlich Ulf, wie oft stellst du die Ventile ein, dass es sich lohnt 4 Schrauben weniger los- und wieder festzudrehen?

und meinst du nicht es könnte Staub eindringen?

Erstens geht´s ja nicht nur darum, dass es vier Schrauben mehr sind, sondern dass man dann auch das Öl ablassen muss!

Zusätzlich ist da jedesmal die Gefahr, dass man sich den Simmerring für die Schaltwelle kaputtmacht,wenn man ihn über die Zahnung der Welle zwingen muss. Besonders ärgerlich wird das, wenn das beim draufschieben des Deckels passiert, und man es erst beim Öleinfüllen bemerkt!

Was den Staub angeht: Da kriegt die Kette doch viel mehr auf dem offenen Weg über das Kettenrad mit als über diesen sägeblattbreiten Schlitz im Deckel.

Und der weitere Nährwert (sozusagen das Vitamin B) stellt sich beim Wechseln des Kettensatzes ein.

Ich stelle die Ventile jeden Winter ein. Eigentlich zu häufig, da ich nur sehr selten die 20.000 km im Jahr schaffe. Aber wenn ich in der Eis- und Schneesaison sowieso nicht fahren kann, dann bietet sich´s halt an, das auch nach 12.000 km zu machen.
Bei meinen beiden Triumphs war das jetzt zusammen 6 mal (plus 3 mal Kettensatz) ärgern. Für mich Motivation genug.

Gruss, Ulf

Moin Ulf,

wenn Du den Deckel auf der anderen Seite abnimmst , hast Du kein Problem mit dem Simmerring, kannst ganz einfach die Kurbelwelle drehen und als Bonus kannst Du die Steuerkette kontrollieren und aufpassen, dass die Kette nicht überspringt.

Gruss

Ralf

Renate

Beiträge: 135

Ich werd mir das geteilte-Deckel-Ergebnis bald betrachten kommen

Knie heilt brav vor sich hin
Gruss
Renate

der Franzose
Moderator

Beiträge: 3718

Moin Ulf
eine Frage : geht's so nicht, zum Kurbelwelledrehen : im sechsten Gang (z. B.) und Hinterrad drehen ? Ohne Zündkerzen natürlich.

Geht auch. Das habe ich die ersten Male so gemacht. Aber das ist so mühsam, dass ich da doch lieber das Öl ablasse und den Deckel abnehmen.

Gruss, Ulf

irgendwie verstehe ich nicht warum du die Kurbelwelle nicht von der rechten Seite drehst??? Warum einfach wenns auch schwer geht.

Gruß
Thomas K

Hallo zusammen. Ich dreh die Kurbelwelle beim Ventile einstellen ganz einfach mit dem Anlasser (Kerzenstecker abgezogen wegen anspringen und so)dazu ist er doch da um die Kurbelwelle zu drehen oder was?? Ganz zart angetastet fahre ich die Nockenwelle in jede gewünschte Position. Aber warum so einfach wenn,s auch kompliezierter geht.

Gruß Klaus

inha1
Moderator

Beiträge: 5043

Oder.....Kerzen raus, 6ten Gang rein und am Hinterrad gedreht......jede/r wie er/sie mag.

Gruß Ingo

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Autor	Mitteilung
Anonymous	Gesendet: 13:53 - 06.02.2005 Moin zusammen. Nachdem ich mich beim Ventileeinstellen mal wieder über diesen kombinierten Ritzel- / Motorgehäusedeckel geärgert habe, habe ich mich jetzt entschieden und zur Säge gegriffen. Ich habe den Deckel so zerteilt, dass am unteren Appendix vier Schrauben verblieben sind, die Schnittflächen mit Mattlack geschwärzt, und alles wieder drangebaut. Erster Eindruck: Wenn man nicht weiss, dass die Trennfuge da nicht hingehört, dann fällt sie überhaupt nicht auf. Der Funktionstest steht noch aus, da muss erst das Glatteis von den Strassen. Aber ich sehen eigentlich keinen Grund, weshalb das nicht funktionieren sollte (klar, sonst hätte ich´s gar nicht erst angefangen :-)) ) Sobald ich die ersten Kilometer gefahren bin, werde ich mal mitteilen, ob es Probleme gibt. Gruss, Ulf
Renate Beiträge: 135	Gesendet: 12:12 - 07.02.2005 na, freut mich zu hören! Renate
Jens registriert Beiträge:	Gesendet: 12:50 - 07.02.2005 Da ich die Ventile noch nie selbst eingestellt habe, hats eine Weile gedauert bis ich kapiert habe, welchen sittlichen Nährwert das haben könnte. Zum Kurbelwelle drehen. Die anderen Modelle außer den Classics haben den Deckel ja auch zweigeteilt. Aber sach mal ehrlich Ulf, wie oft stellst du die Ventile ein, dass es sich lohnt 4 Schrauben weniger los- und wieder festzudrehen? und meinst du nicht es könnte Staub eindringen?
Anonymous	Gesendet: 13:35 - 07.02.2005 Erstens geht´s ja nicht nur darum, dass es vier Schrauben mehr sind, sondern dass man dann auch das Öl ablassen muss! Zusätzlich ist da jedesmal die Gefahr, dass man sich den Simmerring für die Schaltwelle kaputtmacht,wenn man ihn über die Zahnung der Welle zwingen muss. Besonders ärgerlich wird das, wenn das beim draufschieben des Deckels passiert, und man es erst beim Öleinfüllen bemerkt! Was den Staub angeht: Da kriegt die Kette doch viel mehr auf dem offenen Weg über das Kettenrad mit als über diesen sägeblattbreiten Schlitz im Deckel. Und der weitere Nährwert (sozusagen das Vitamin B) stellt sich beim Wechseln des Kettensatzes ein. Ich stelle die Ventile jeden Winter ein. Eigentlich zu häufig, da ich nur sehr selten die 20.000 km im Jahr schaffe. Aber wenn ich in der Eis- und Schneesaison sowieso nicht fahren kann, dann bietet sich´s halt an, das auch nach 12.000 km zu machen. Bei meinen beiden Triumphs war das jetzt zusammen 6 mal (plus 3 mal Kettensatz) ärgern. Für mich Motivation genug. Gruss, Ulf
Anonymous	Gesendet: 14:27 - 07.02.2005 Moin Ulf, wenn Du den Deckel auf der anderen Seite abnimmst , hast Du kein Problem mit dem Simmerring, kannst ganz einfach die Kurbelwelle drehen und als Bonus kannst Du die Steuerkette kontrollieren und aufpassen, dass die Kette nicht überspringt. Gruss Ralf
Renate Beiträge: 135	Gesendet: 14:48 - 07.02.2005 Ich werd mir das geteilte-Deckel-Ergebnis bald betrachten kommen Knie heilt brav vor sich hin Gruss Renate
der Franzose Moderator Beiträge: 3718	Gesendet: 16:31 - 09.02.2005 Moin Ulf eine Frage : geht's so nicht, zum Kurbelwelledrehen : im sechsten Gang (z. B.) und Hinterrad drehen ? Ohne Zündkerzen natürlich.
Anonymous	Gesendet: 17:19 - 09.02.2005 Geht auch. Das habe ich die ersten Male so gemacht. Aber das ist so mühsam, dass ich da doch lieber das Öl ablasse und den Deckel abnehmen. Gruss, Ulf
Anonymous	Gesendet: 18:56 - 09.02.2005 irgendwie verstehe ich nicht warum du die Kurbelwelle nicht von der rechten Seite drehst??? Warum einfach wenns auch schwer geht. Gruß Thomas K
Anonymous	Gesendet: 19:18 - 10.02.2005 Hallo zusammen. Ich dreh die Kurbelwelle beim Ventile einstellen ganz einfach mit dem Anlasser (Kerzenstecker abgezogen wegen anspringen und so)dazu ist er doch da um die Kurbelwelle zu drehen oder was?? Ganz zart angetastet fahre ich die Nockenwelle in jede gewünschte Position. Aber warum so einfach wenn,s auch kompliezierter geht. Gruß Klaus
inha1 Moderator Beiträge: 5043	Gesendet: 00:12 - 11.02.2005 Oder.....Kerzen raus, 6ten Gang rein und am Hinterrad gedreht......jede/r wie er/sie mag. Gruß Ingo