Dein Beitrag gefällt mir Frank denn ich sehe es genauso, mich stören allerdings bei der Katgeschichte nur 2 Tatsachen.


Wir fahren als Hobby seltene Autos mit Turboladern welche zunehmend älter werden aber unabhängig davon auch zukünftig TÜV usw. passieren müssen. Diesen möchte ich die nächsten 20Jahre ohne Riesen/Kostenaufwand glatt passieren, u. das klappt auch prima wenn ich Kat u. Sonden nur für diesen Zweck einbaue.
Bei Saugmotoren wie den V8 von Maser, Ferrari, Lagonda usw. habe ich da nie Probleme, d.h. es hängt eindeutig mit der TBLaderhitze zusammen. Unsere Autos machen aber gerade wegen ihrer wendigen, Kompaktheit u. des Turbodruckes diesen immensen Spaß, die Leistung habe ich auch recht behäbig im Chevy Vortec Motor, dafür den Fahrspaß aber nicht.

Zum anderen gibt es Supermanagement für Turbomotoren: Eines meiner Winterautos(R21 Turbo-Quadra/262PS) hat unter Zusammenarbeit mit Renault-Williams eine erstaunlich flexible Regelung. Der Klopfsensor wird für jede Benzinsorte multiausgewertet, der Drucksensor ebenfalls, d.h. selbst bei Overboost gibt es aufgrund der Kopfkonstruktion mit natriumgeladenen Ventilen keinen Schaden usw., und, der Kat u. die Sonden gehen nie kaputt. Der Wagen war bei seiner Anmeldung vor 15 Jahren steuerbefreit, sämtliche Regelschritte sind ohne Rucken, Stottern, selbst nach Einbau eines Hybridflügelrades keine Überhitzungen, denn die Steuerung erhöht die Benzineinspritzmenge aus Kühlungsgründen.

Dagegen ist unsere MABC recht einfach gestrickt u. ich sehe daher hier nur die Möglichkeit einer Regelunterdrückung in Anlehnung an die 2,5i-Funktion für die 4-Ventilmotoren, welche am meisten Spaß machen. Dafür gibt es bereits Lösungen, nur ich finde sie nicht mehr u. habe momentan auch wenig Zeit das konzentriert zu verfolgen.

Hast Du herausgefunden wo der Schlauch hingehört?

Nein habe ich nicht, bei meinem 2,8l Spyder geht dieser Schlauch in den Luftfilter, dies ist aber beim QPIV offensichtlich nicht so, habe alles abgebaut was im Bereich der >>Schlauchlänge<< liegt =>Fehlanzeige. Kann es sein daß dieser Schlauch nur abgeschnitten frei unter dem Drosselklappengehäuse baumelt? Könnte jemand der auch einen V6 mit den 2 Luftfiltern hat einfach mal an diesem Schlauch (mit der Bezeichnung R) ziehen?

Hallo,
bei meinem Ghibli 2,8 hat der Schlauch ebenso keinen Anschluss. Wird hiermit vielleicht der Umgebungsluftdruck abgegriffen?

Gruß Tobias

Vielleicht zufällig dieselbe Situation wie bei Lui damals?
http://img319.imageshack.us/my.php?image=schlauch4ah.jpg

Was kam denn bei ihm raus? Tippe, wenn keine Entlüftung, auf ein Ventil, Verbindungsnippel o. T-Stück

Ansonsten Foto reinstellen, wir haben ja Handbücher mir den Druckschlauchschemen.

Hello Frank,

habe an meinem Quattroporte 2,8 Automat nachgesehen, auch da hängt der Schlauch lose herum und endet unter der Ansaugbrücke.
Nach Werkstatthandbuch wird dort - wenn ich das recht verstehe - ein Teil des Druckes abgelassen, der die Wastegates steuert.

Gruß, hoehenberger

Da bedanke ich mich herzlichst für die Info's, somit hat die Suche nach dem Anschluß dann ein Ende. Ich informiere Euch dann, wenn ich mit dem "Lamda Thema" weitergekommen bin.

Hi Frank,
hier noch mal was zu den Schläuchen. Es gibt an dem Magnetventil zur Turboregelung 3 Anschlüsse: W,C & R = Wastegate ,Control & Recovery.Die Recovery-Leitung geht in einen druckfreien Bereich, entweder in den Luftfilterkasten, wenn dort ein Nippel ist oder der Schlauch liegt frei. In diesem R-Ausgang des Ventils sitzt auch ein kleine Reduzierdüse aus Kupfer/Messing. Der Bohrungsdurchmesser ist dabei ein Voreinstellwert der Ladedruckregelung :Ein größeres Loch ergibt höheren Ladedruck.Es gibt Reduzierdüsen mit 2,8/3,0/3,4mm.
Die W-Leitung führt über ein T-Stück zu den Wastegates und der C-Schlauch ist am Verdichterausgang des rechten Turboladers angeschlossen. -
Grüße von Oskar