Wir sind umgezogen!!! www.thunderbird-sport.de |
|
Seiten mit Postings: 1 2 3 | zum Seitenende |
|
Autor | Mitteilung |
Anonymous
|
Gesendet: 10:51 - 05.01.2004 Ich glaube, da wurde was falsch verstanden... Ich (Sascha) bin selbst interessiert an diesen Tuning-Massnahmen. Aber da hier leider einige ihren Namen nicht angeben, kann man diese Leute schlecht direkt anschreiben. Also nochmals: es wäre super, wenn sich anonymous noch einmal dazu äussern würde, wie er denn seine Thunderbird (Sport oder Classic?) getunt hat. Bedüsung, Super III-Kolben, etc. Vielen Dank schon mal. Gruss, Sascha |
Anonymous
|
Gesendet: 13:44 - 09.01.2004 Hallo Sascha, TB und TB-Sport-Motor sind(außer 6.Gang)gleich. Die SuperIII-Kolben stecken in einer 95-er TB, und das seit etwa 10.000 km. Beschaffbar durch jeden Händler. Frag mal bei Jochen. Gruß Frank |
Anonymous
|
Gesendet: 10:39 - 10.01.2004 Hi ! Ihr Lieben, ich hab mal meine Teileisten gequält und folgendes ganz klar festgestellt : Die Kolben der T-Bird-Sport, T-Bird, LegendTT, Adventurer, SpeedTriple 900, Daytona 900 und auch der Super III sind identisch !!! Auch die Zündrotoren sind gleich. Die Zündboxen, Ansaugstutzen und die Nockenwellen sind allerdings unterschiedlich. Für die T-Birds solten Daytna Zündbox, Bedüsung (120-125-120), Nocken und Ansaugstutzen verwendet werden. Alles andere Bring nix ! Die Airbox muss etwas modifiziert werden. Also bitte keine Mutmaßungen mehr. Hoffe geholfen zu haben, Jochen ! (www.t300.de) |
Anonymous
|
Gesendet: 10:43 - 10.01.2004 Nachtrag : Für die Leute die nicht viel Geld, aber 3-4 Stunden Arbeit investieren möchten. Wenn man nur die Ansaugstutzen der Daytona verwendet, die Kats entfernt, die Schweissnähte im Krümmer glättet, den Plastikeinsatz im Einlass der Airbox raus nimmt und die Vergaser einen Hauch fetter abstimmt, dann bekommt man zwischen 3 und 6 PSchen mehr an die Kette und etwas mehr Dampf in der Mitte und Unten. Gruss, Jochen ! |
Anonymous
|
Gesendet: 18:12 - 10.01.2004 Hallo Jochen Was konkret würdest Du denn für eine Classic TB empfehlen? Die Kolben können also dringelassen werden, so viel habe ich verstanden. Bringt es auch schon was, wenn neben offenen Auspüffen andere Luftfilter (z.B. von K&N) montiert werden? Oder muss die Nockenwelle und andere Dinge ersetzt werden? Gruss, Sascha |
Thomas Johannsen
Moderator Beiträge: 6244
|
Gesendet: 19:08 - 10.01.2004 Also wenn das bei dir nicht um so eine hoch technische Gesschichte geht: TBS-Treffen 2002/Gardena Workshop grössere Ansaugstutzen der TBS /ca 5 EUR/Stück offenes Rohr Vergaser neu einstellen Folge: mächtisch Druck habe ich bei meinem Abenteurer gemacht, is gud man FE |
Anonymous
|
Gesendet: 14:50 - 22.01.2004 Hallo Jochen, Hallo Sascha, superIII ist 1:12 verdichtet. Der Rest 1:10,6 bzw.1:10(Klassiker). Die Kolben haben eine andere Dachform. Habe ich selber eingebaut. Teilenummern hab ich auch gefunden. 2x 1120005T0301 und 1x 1120007T0301 Jochen, wir haben übrigens damals mal wegen meinem Eigenbau gepostet. Gruß Frank |
Anonymous
|
Gesendet: 09:00 - 23.01.2004 Hallo Frank Vielen Dank für die Erklärung. Super, dass Du auch die Teilenummer gepostet hast! Wenn ich mir für meine CTB diese Kolben zulege, was sollte ich dann noch miteinbauen? Ansaugstutzen der TBS, K&N Luftfilter und offene Auspuffe? Reicht das oder vergesse ich hier etwas wichtiges? Vielen Dank schon mal für die Hilfe! Gruss, Sascha |
Anonymous
|
Gesendet: 09:02 - 23.01.2004 Nur der Vollständigkeit halber... Ich wollte eigentlich diesen hier einfügen: Nicht, dass Ihr denkt, mit dem stimmt was nicht... |
Anonymous
|
Gesendet: 10:56 - 23.01.2004 Hallo Sascha, wird dann doch zu ausführlich... laß mal Deine mail da. Ich melde mich Frank |
- Anhebung der Drehzahlgrenze/Tuning - | zum Seitenanfang |
|
Version 3.1 | Load: 0.004098 | S: 1_6 |