Ich meine latürnich LiFePo :-)

http://www.mbf-racing.de/LiFePo4-Motorradbatterien.html

Moin, geht, hab eine von der XT660X drin, startet wie mein Mann seiner!
IrgendwasGel

Nö, schick ma !
dreizylinder(ätt)wep(punkt)de

Oh Mann :-/

web - und nicht wep ;-)

Die LeFePo4 habe ich in meiner 1050-er; mit 4,6Ah, seit jetzt 2 Jahren. Wiegt keine 700g und ist winzig, optimal zum irgendwo hinbauen. Die 4,6-er wird für die TBS reichen, ich baue die in meine Classic, wenn ich sie umbaue. Für die Speedy reicht es, wenn es unter 8° hat nicht, weil die Elektronik aussteigt, hier kommt jetzt eine 7,2 AH-Bakterie rein, wiegt auch nur 900g.

Ich hab 10 Kg abgenommen aber eine 33 AH Batterie eingebaut

Schon klar, das Gewicht spielt bei der TB keine Rolle. Da geht´s nur darum, das dieses kleine Ding überall ein Plätzechen findet. Und das ist eben für meinen geplanten kleinen Umbau gut.

Moin, war nur grad ein Gedankenblitz.
Seh oft SuperleichtCarbonKrafträder mit Zindy von Marzipan in Mannform drauf.

Körpertuning FDH ist günstig, in vielen Fällen

So lange die Batterie den Anlasser, sprich Motor gut antreibt, habe ich keine Angst um den Anlasserfreilauf, sonst schon!

@ Peter: wollte nur erklären, wie sich die Dinge technisch verhalten. Hier im Forum gibt es viele mit praktischer Erfahrung, was ja super ist. Ich würde mich dann auch immer an diesen Erfahrungen orientieren und trotzdem gerne wissen warum das so ist. [Link zum eingefügten Bild]

hallo
ich würde nicht an die untere grenze, der batterieleistung gehen.sonst, dreht zwar munter der anlasser,aber es reicht nicht mehr für die zündspannung.(eigene erfahrung).mein tip,nimm eine hawker.
gruß willi